“以前搭满堂支架，光架子和方木的转运、搭设就要花5天，现在台车开过来，定位、固定、浇筑一气呵成。”有着10年隧道施工经验的班组长王阳连连赞叹，“第一次用台车浇筑时，我们都捏着把汗，怕出问题。结果拆模后，隧道内壁又平又光滑，比以前用支架浇筑的质量好太多了，这技术，真给咱们工人省了不少劲。”
这一场景，发生在中铁五局广州凤亭大道项目的建设现场。一项达到国际先进水平的技术——“矩形全断面隧道可变宽度步履式衬砌台车体系”，不仅一举斩获5项专利和中国施工企业管理协会科技创新一等奖，更是大大提高了现场施工效率和精准度。记者了解到，这项技术的创新突破是由该项目总工程师张秘依托项目上的技能人才创新工作室，带领团队攻关实现的。
传统满堂支架工艺存在施工周期长、安全风险高等难题，工艺的改革和提升算是行业内的“老大难”。“不能被老办法困住！”面对这个行业共性难题，张秘依托创新工作室迅速集结技术骨干，赴周边城市明挖隧道项目实地调研台车应用可行性，随即召开研讨会，敲定“可变宽度步履式衬砌台车”技术方向。其中，在攻克“变截面适配”核心难题过程中，团队历经数次方案敲定和模拟试验。在从晚8点持续至次日清晨的初期模拟调试中，当台车精准抵达预定位置时，大家激动不已，“硬骨头终于被啃下了！”
该台车体系的成功应用，带来了施工模式的全面革新。在效率方面，通过“自行走+精准定位”设计，摒弃了传统工艺中反复搭拆支架和基坑换撑的繁琐流程，实现了12米长度隧道顶板与侧墙的全断面一次浇筑，施工周期显著缩短。在质量方面，整体化工装施工消除了传统工艺难以避免的穿墙孔，纵向施工缝减少50%，有效降低了结构缺陷率，隧道内壁平整光滑，线型与净空控制精准，表观质量与结构整体性实现双重提升。在安全方面，自动化操作大幅降低人为误差，高空作业量压缩50%，彻底消除了换撑吊装等高危工序，为项目赢得“中国中铁安标工地”等安全荣誉提供了坚实保障。
谈及台车施工的选择，公司工程部负责人皮高帆算了一笔“长远账”。相较于传统工艺中隧道施工后方木、木模板常出现大量损耗，部分材料甚至单次使用后便无法复用的浪费情况，台车不仅能通过标准化设计适配后续其他项目，长期应用下来可显著降低成本，光在这个项目上，便节省了120万元。
“这项技术是职工创新促行业发展的经典案例，为同类工程建设提供了优秀范本。”一名广州市政公路协会专家在该技术观摩会上表示。
“创新并非少数人的专利，而是整个团队的共同追求。”这句话醒目地张贴在工作室的黑板上。目前，张秘和团队成员正在编写《矩形隧道可变宽度衬砌台车施工指南》，为行业技术推广提供标准依据。他表示，团队将进一步优化台车技术，争取在更多项目推广应用，同时培育更多懂技术、会创新的青年人才，让创新成为项目建设的常态。（工人日报客户端记者 赵思远 通讯员 赵昕）
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